第一：分析了空壓機(jī)油溫裝備運(yùn)行的影響，提出了控制油溫的方法。實際運(yùn)行結(jié)果表明，將油溫嚴(yán)格控制在40～50 oC之間，既保證了空壓機(jī)油（潤滑油）的油質(zhì)，減少了空壓機(jī)油（潤滑油）消耗量，也使裝備事故率明顯降低。

第二：空壓機(jī)中空壓機(jī)油（潤滑油）溫度的變化，對空壓機(jī)油（潤滑油）的潤滑效果將產(chǎn)生肯定的影響，從而對裝備的正常運(yùn)行及運(yùn)用壽命產(chǎn)生影響。某公司動力分廠空壓站共有7臺無錫壓縮機(jī)廠消費的5L一40／8型空壓機(jī)，現(xiàn)已運(yùn)行2O多年，在多年的運(yùn)行過程中，因潤滑油引起的裝備事故發(fā)生多起，其中大多數(shù)原因是未能控制好空壓機(jī)油（潤滑油）的油溫，由于油溫的不穩(wěn)定性，使空壓機(jī)油（潤滑油）的油質(zhì)發(fā)生變化。在日常運(yùn)行過程中，經(jīng)過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，消費中這些空壓機(jī)的油溫一般在80～90℃之間，而根據(jù)空壓機(jī)油（潤滑油）的運(yùn)行原理，空壓機(jī)油（潤滑油）的油溫在小于40℃和大于90℃的時分，油質(zhì)將發(fā)生變化。在油溫小于4O℃ 時，油質(zhì)粘度過大，機(jī)械摩擦受阻，同時更危險的是易產(chǎn)生大量的積碳，大量的積碳的產(chǎn)生，將使裝備在高溫條件下發(fā)生燃燒或爆炸；在油溫大于90℃ 時，油質(zhì)易氧化，粘度降低或變質(zhì)，潤滑效果不佳，使裝備壽命縮短。因此為減少裝備事故，必須將空壓機(jī)溫度控制在80一90℃之間。

1 油溫超標(biāo)的原因分析
1．1 油溫過低的原因
空壓機(jī)油（潤滑油）的溫度在靜止?fàn)顟B(tài)下低于22℃ 。導(dǎo)致油溫過低的因素不多，主如果氣溫過低或空壓機(jī)油潤滑油本身的粘度過高、開啟裝備臺數(shù)少、出口壓力低等，使空壓機(jī)油（潤滑油）得不到充分利用。

1．2 油溫過高的原因
導(dǎo)致油溫過高的因素較多，且主要發(fā)生在夏季，其中主要因素有：氣溫過高；循環(huán)冷卻水的溫度較高或有冷卻器堵塞；出口壓力過高。

2 油溫的控制方法
2．1 油溫過低的控制方法:油溫過低或長期不變，輕易加大傳動部位的摩擦，有時還會發(fā)出尖叫聲，使裝備得不到充分潤滑，給裝備造成危害。油溫過低主要發(fā)生在冬季，可采用的方法主要有：
(1)加強(qiáng)廠房的密封和采暖保溫，同時控制循環(huán)水的流量為原來的1／3，使油冷卻器的冷卻效果降低，油溫降低。
(2)保持1～2臺壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)3天以上。通過機(jī)械摩擦使油溫自然上升。

2．2 油溫過高的控制方法
長期油溫過高，油質(zhì)變差，空壓機(jī)油（潤滑油）起不到潤滑效果，這樣會加大裝備的磨損。可采取以下方法降低油溫：

(1)夏季氣溫較高時，油溫長期高于5O℃ ，有時還會超過標(biāo)準(zhǔn)限值6O℃ 。控制的方法是開啟廠房的天窗、門窗通風(fēng)；在氣溫很高的天氣，定時用冷卻水沖刷廠房地面降溫。
(2)夏季循環(huán)冷卻水的水溫居高不下，使油冷卻器的效果不佳，油溫降低。因此應(yīng)及時采取降溫措施，降低循環(huán)水溫。
(3)若發(fā)現(xiàn)油窗內(nèi)的油的顏色變稀、發(fā)白，應(yīng)及時檢查油質(zhì)情況。若油的粘度降低應(yīng)及時更換新油或補(bǔ)充部分新油，通常在3～6個月內(nèi)應(yīng)更換新油。
(4)保持油冷卻器的暢通，應(yīng)定期檢查冷卻器的運(yùn)用效果。通常油冷卻器堵塞也是油溫降低的原因之一，因此發(fā)現(xiàn)油冷卻器堵塞時應(yīng)及時清理，以保證油冷卻器的冷卻效果和裝備的正常運(yùn)行。
(5)油冷卻器潤滑油的標(biāo)號在冬季為13 機(jī)油。
(6)在油溫溫度長期高于5O℃ ，且循環(huán)冷卻水無法將油溫降下來時，應(yīng)在循環(huán)冷卻水中通人肯定比例的新鮮自來水，以降低冷卻水的溫度或油的溫度。若通人新鮮自來水仍不能降低油溫，可將新鮮自來水直接通人冷卻器系統(tǒng)，但這樣的工夫不宜過長，應(yīng)在16天之間為宜。

第三：通過以上措施，將油溫嚴(yán)格控制在80一90℃ 之間，保證了空壓機(jī)潤滑油油質(zhì)，減少了空壓機(jī)潤滑油消耗量。3年多的實踐表明，裝備事故率明顯降低。